Закрыть ... [X]

Самодельные паруса на лодки

Надувная лодка вооружена лишь одним парусом — гротом. Такое вооружение («кэт») наиболее эффективно по аэродинамике и просто в освоении. Нагрузки от паруса, руля, шверца и откренивающего рулевого в надувной лодке принимает на себя трубчатая силовая рама. Она самодельные паруса на лодки состоит из двух продольных и двух поперечных балок — подмачтовой и кормовой. Посередине первой фиксируется нижняя часть мачтового стакана, в который свободно вставляется мачта.

Положение верхней части стакана определяется четырьмя распорками, идущими к продольным балкам. Рама крепится к корпусу с помощью шести широких петель, приклеенных к бортовым баллонам. Материалом для изготовления рамы служат дюралюминиевые трубы из сплава Д16Т. Шверц шарнирно закрепляется на левом конце подмачтовой балки, а руль на правой оконечности кормовой поперечины. При таком «диагональном» их расположении общий центр бокового сопротивления судна находится в районе его продольной оси и на необходимом удалении от мачты. Этим достигается хорошая парусная центровка надувной лодки с парусом.

Некоторое стремление приводиться носом к ветру на всех курсах легко компенсируется отклонением пера на небольшой угол. Для обеспечения уверенной управляемости лодки руль имеет большую площадь. Манипулируют им с помощью удлинителя румпеля, перемещая его вдоль лодки, поэтому рулевой может находиться в любом месте кокпита. Перо руля вырезают из листового дюралюминия толщиной 4 мм. Его переднюю кромку плавно закругляют, а заднюю стачивают почти на острие под углом около 20°.

В рабочее положение оно опускается под собственным весом, а поднимается вверх сорлинем из капронового тросика. При наезде на подводное препятствие перо автоматически откидывается. Шверц изготавливают из сосновой или еловой доски толщиной 25 мм. Его форма — симметричная, максимум толщины расположен на расстоянии 40 % ширины от передней кромки. По мере приближения к задней кромке кривизна сечения постепенно уменьшается.

Чистота поверхности и плавность сечений, особенно в районе передней кромки, во многом определяет качество работы шверца. Заготовку тщательно обрабатывают шкуркой и лакируют, покрывая 5—8 слоями водостойкого лака. После полного высыхания каждого слоя шверц дополнительно, обрабатывают мелкой шкуркой и втирают в него размолотый мел или зубной порошок. Шверц используют только при движении острыми курсами или при ходе поперек ветре. Опускают и поднимают его вручную. В верхнем и нижнем положениях он фиксируется за счет силы трения, которую можно регулировать, меняя затяжку болтов.

При монтаже узлов руля и шверца очень важно обеспечить их жесткость и отсутствие люфтов, иначе может резко возрасти лобовое сопротивление швертбота, и он против ветра не пойдет. Мачта с парусом может делать полный поворот вокруг своей оси. Это важный элемент обеспечения безопасности плавания во время неожиданных шквалов с любых направлений или в других ситуациях, когда рулевой чувствует, что теряет контроль над лодкой, ему достаточно отпустить шкот, чтобы парус сам развернулся во флюгерное положение.

Мачта собирается из двух элементов. Нижнее колено — труба, выдерживающая изгибающий момент не менее 55 кгс-м, в районе степса дополнительно упрочняется вкладышем — трубой 36 X 1,5 мм, длиной 800 мм. Завершает мачту верхнее колено из такой же трубы длиной 1800 мм. Оно вставляется в отверстие нижнего колена до упора в ограничитель — штифт 5 мм. Гик состоит из трех элементов — двух крайних секций, сделанных из прямых труб 32 X 1, и средней секции, изогнутой в горизонтальной плоскости. Изгиб необходим для того, чтобы парус, имеющий криволинейную форму крыла, не ложился на гик на одном из галсов (в данном случае на левом галсе).

Секции гика соединяются быстросъемными штифтовыми фиксаторами с резиновыми кольцами. К ноку крепят шкот, которым управляют парусом, и двушкивный блок тали регулировки пуза (выпуклости) паруса. Пятка гика надевается на горизонтально расположенный болт, приваренный к стальной втулке, которая свободно скользит по мачте. Подробней остановимся на изготовлении самодельного паруса. Из теории известно, что чем меньше его абсолютные размеры и отношение площади паруса к площади паразитного лобового сопротивления корпуса и экипажа яхты, тем сильнее зависимость лавировочных качеств яхты от качества паруса —- величины развиваемой им тянущей силы и отношения ее к силе лобового сопротивления.

Парус надувной лодки должен быть даже более совершенным, чем у больших яхт — по своим характеристикам приближаться к жесткому аэродинамическому крылу. Из современных парусов повышенной жесткости и эффективности выбран двухслойный типа «Стриж». Он хорошо работает и наиболее прост в изготовлении и эксплуатации. Парус состоит из замкнутой автономной треугольной силовой рамы, имеющей достаточную жесткость, и опирающейся на нее парусины, которая не несет значительных нагрузок.

Рама образуется мачтой, изогнутой в пределах ее упругих деформаций, тросиков-булиней задней и нижней шкаторин, которые соединяются в шкотовом углу паруса, и гика-распорки. Опыт показывает, что высококачественный двухслойный парус сделать гораздо легче, чем парус с карманом-обтекателем мачты или с ликтросом, входящим в ликпаз мачты. В то же время он наиболее совершенен аэродинамически. В пространство между полотнищами удается поместить мачту, и она не оказывает на работу паруса никакого вредного влияния.

Все швы, боуты и усиливающие накладки оказываются внутри, наружные стороны паруса остаются гладкими. Превращая «надувнушку» в парусный швертбот, стоит поработать и над ее корпусом. В первую очередь надо сделать носовой козырек — обязательно! Иначе лодку будет заливать. В походе носовую часть загружают объемными, но легкими вещами. Ходкость лодки повысится, если продлить ее днище до кормовых оконечностей баллонов. Дополнительное днище можно сделать из любой прорезиненной ткани; подойдет и аптечная детская клеенка в два слоя. В надводной части ее приклеивают к поперечному и бортовым баллонам.

Для доступа в образовавшийся кормовой водонепроницаемый багажник делают клапан на двух «молниях». Сидеть в лодке лучше на накачанной надувной подушке. Она позволит равномернее распределить вес рулевого на днище, которое при этом не прогибается и не искажает обводов корпуса. В штилевую погоду грести удобнее веслами байдарочного типа. Для этого можно использовать укороченное байдарочное весло или сделать его из штатных весел «Волны», соединив их с помощью отрезка дюралюминиевой трубки.

Надувные лодки парус

Рис. 1. Парусное вооружение надувной лодки «Волна»: 1 — гик, 2 — двухслойный парус типа «Стриж» S=3,2 м2, 3 — мачта, мачтовый стакан, 5 — носовой козырек, 6 — шверц, 7 — рама, 8 — кладное дно, 9 — руль, 10 — удлинитель румпеля, 11 — шкот.

Номер
позиции

Наружный
диаметр

Толщина стенки

Длина

1

45

2,5

80

3

36

1,0

1000

4,13

36

1,5

1750

5,14

40

1,5

1050

6

16

1,5

560

8

40

1,5

1000

Рис. 2. Конструкция рамы: 1 — втулка, 2 — барашковая гайка М8, 3 — кормовая поперечная балка, 4, 5 — трубы правой продольной балки, 6 — распорка, 7 — дужка крепления подмачтовой балки, 8 — подмачтовая балка, 9 — мачтовый стакан в сборе, 10 — болт крепления распорки, 11 — заклепка 5 мм, 12 — втулка баллера руля, 13, 14 — трубы левой продельной балки, 15 — пробка, дуб, 16 — заклепка 4 мм, 17 — шпилька М8Х80 мм, 18 — резиновое кольцо, 19 — фиксатор, гвоздь 5 мм, 20 — барашковая гайка Мб, 21 — болт Мб, 22 — фланец, сталь, 23 — верхняя втулка мачтового стакана, сталь, 24 — мачтовый стакан, 25 — пластина, дюралюминий толщиной 2,5 мм, 26 — распорка, 27 — болт М8.

Рис. 3. Узел установки шверца; 1 — усиливающая накладка, дюралюминиевая пластина толщиной 1,5 мм, 2 — заклепка 4 мм, 3 — крышка, дюралюминий толщиной 4 мм, 4 — подмачтовая балка, 5 — болт М6, 6 — ступица шверца, 7 — болт М6 с барашковой гайкой, 6 шт., 8 — шайба, фторопласт толщиной 4 мм, 9 — шверц.

Р и с 4. Узел установки руля; 1 — перо руля, 2 — отверстие для крепления сорлиия, 3 — сорлинь, 4 — баллер руля, дюралюминиевая трубка 35X3 мм, 5 — заклепка 3 мм, 6 — пробка, дуб, 7 — ограничитель поворота пера руля, заклепк 5 мм, 8 — шайба, резина толщиной 3 мм, 9 — шайбы, сталь, 10 — разводные штифты 3 мм, 11—палец, 6 мм, 12 — удлинитель румпеля, труба 16 мм, длиной 1500 мм, 13 — румпель, труба 16 мм, длиной 300 мм, 14 — болт и барашковая гайка М8.


Источник: http://lodki.masteraero.ru/lodka-parus-8.php


Парус на лодку ПВХ своими руками: как сделать?


Самодельные паруса на лодки

Похожие новости


Как сделать колено своими руками
Детекторный радиоприемник своими руками
Отопление частного дома своими руками паровое отопление в
Откосы на пластиковые окна из штукатурки своими руками
Паста для ногтей в домашних условиях
Как сделать подростка своим другом




ШОКИРУЮЩИЕ НОВОСТИ